CHASIS TOYOTA TACOMA MOD 2000




Motor V6

La Tacoma es inmensamente capaz cuando se trata de arrastrar o remolcar. Tiene una capacidad máxima de remolque de 6500 lb. 7 La Tacoma te ayuda con su fuerza y con su motor V6 de 4.0L que tiene más de lo que esperas.

MOTOR

La Tacoma es una camioneta compacta de Toyota y debutó con el modelo del año 1995. La Tacoma comenzó su segunda generación de producción durante el modelo del año 2005, con un cuerpo más grande y un motor más potente que su predecesora. es de 2000 A 2800 CC. TURBOPOTENCIADO EN ALGUNOS MODELOS.

Motor freighliner

MOTOR MBE 900

· Tecnología de tres válvulas de trabajo por cilindro - dos de admisión y una de escape - además de tener una válvula adicional para frenos. Sistema único en los motores de su clase.

· Turbocargadores con válvula Waste Gate y postenfriador.

· Comando del motor completamente electrónico.

· Bombas de inyección de combustible electrónicas, individuales, una por pistón con una presión superior a 23,200 lb/in2 (1,600 bars) en motores de 4 cilindros y 26,100 lb/in2 (1,800 bars) en motores de 6 cilindros.

· Inyectores centralizados de 8 orificios.

· Disponibilidad con freno de motor en la cabeza y con frenos de escape opcional.

· Pre-filtro de combustible Racor de serie con separador de agua integrado.

· Bielas tipo "Crack" y pistones de cámara de combustión centrada.

· Sistema para adaptación de altura sobre el nivel del mar desde 0 hasta alturas mayores a 3,500 m.

· Electrónicamente preparado para instalar periféricos electrónicos, tales como ABS y ASR.

· Endurecimiento de las camisas a base de láser.

· Motor de alto torque (comparado con motores de su tipo).

· Una banda poli "V".

· Cumple con la normativa EPA04.







Ventajas

· Consumo mínimo de combustible.

· Más silencioso.

· Mejor protección al medio ambiente (bajas emisiones en el sistema de escape).

· Relación peso-potencia 20% más baja que los motores de su clase, mayor carga útil.

· Menor volumen de construcción, diseño más limpio.

· Menos componentes, menos refacciones.

· Menos pérdidas por fricción.

· Costos de producción más bajos.

· Intervalos más largos de mantenimiento preventivo.

· Alto rendimiento del freno de motor que permite mayor vida de los frenos de servicio.

· Alta tasa de recuperación de inversión.

· Mayor eficiencia por presiones medidas efectivas de combustión más alta.

· Confiabilidad y Seguridad.

· Humo negro y blanco invisible aún a muy bajas temperaturas y al arranque.



Número de cilindros: 4 / 6 linea.

Relación de compresión: 17.4:1.

Presión de intección: 23,200 psi (1,600 bar).

Dezplazamiento: 4.8L (4 cil.), 6.4L y 7.2L (6 cil.).

Cont. de aceite: 15L (4 cil.) y 28L (6 cil.).

4 cil.	4.8L	190 Hp	520 lbft
6 cil.	6.4L	190 Hp	520 lbft
		210 Hp	520 lbft
		210 Hp	605 lbft
		230 Hp	660 lbft
		250 Hp	660 lbft
		260 Hp	700 lbft
	7.2 L	280 Hp	800 lbft
		330 Hp	1,000 lbft

CHASIS

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MOTOR

dakar

Motor diesel de más de 300 CV


El motor diésel que impulsa al Mini ALL4 Racing ha sido diseñado por BMW Motoren GmbH en Steyr, Austria, para su utilización en carreras de resistencia bajo las condiciones más complicadas. El motor TwinPower de 2.993 centímetros cúbicos genera una potencia de más de 300 CV a 3.250 revoluciones por minuto. Esto permite al Mini ALL4 Racing alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h. El diámetro del limitador de aire es de 38 mm. El motor también está dotado de un sistema de lubricación por cárter seco a fin de limitar el peso total y garantizar una lubricación óptima en condiciones extremas. De nuevo, para aligerar el peso, se ha reducido al máximo el cableado.

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